齒輪聯軸器（即齒式聯軸器）的調整使用方法
聯軸器也稱聯軸節，主要用來連接各機構的傳動軸，由于機械設備不同，各種聯軸器的功能也略有不同，如 在叉車上聯軸器是用來傳遞變速器與驅動橋之間的動力。3t以下叉車因傳動系的縱向尺寸短，一般都采用剛性聯接結構，即從發動機-離合器-變速器-聯軸殼- 驅動橋均采用螺栓聯接，也就是從發動機至驅動橋是一個剛性整體，在剛性整體的中部，采用齒輪聯軸器。5t以上的叉車因傳動系統的縱向尺寸較長，一般都采用 萬向節。使動力經聯軸器傳至叉車的驅動橋。
    齒輪聯軸器是由兩個聯接盤，通過其內、外齒聯接。帶有內、外齒的聯接盤通過花鍵或鍵與變速器和驅動橋聯接。
    1）齒輪上的花鍵齒損壞，且配合間隙大于0.4mm時，應予更換。
    2）齒輪上鍵槽損壞時，允許將鍵槽擴大，并更換?；蛟诰嘣I槽60°處另插制鍵槽。
    3）齒輪聯軸器在調整時，兩軸的同軸度不應大于0.4mm
聯軸器是用來連接汽輪機轉子和發電機轉子與主油泵供油潤滑系統、調節系統的，主要傳遞轉動力矩。由于聯軸器隨汽輪機轉子高速轉動，所以受到很大的離心力。原彈簧片式撓性聯軸器一端由法蘭盤的兩螺栓固定，夾在汽輪機轉子法蘭盤與聯軸器法蘭盤之間，或油泵主軸之間，軸向有一定的位移量。運行中由于汽輪機轉子中心與聯軸器的中心有一些偏差，另外主軸膨脹的稍不均勻或其它一些原因，都可能造成該彈簧片很大的剪切力，由于該彈簧片受絞變應力，所以極易斷裂。彈簧片斷裂后其軸向間隙更為不均勻，左右開口偏差較大，在達到一定設計理論程度后，聯軸器一側法蘭盤短時下瓦蓋摩擦，時間稍長，就會使聯軸器螺栓斷裂，繼而扭斷。改為齒套式后，主要有以下優點：轉子膨脹時允許有較大的中心偏差；能平穩地傳遞汽輪機發電機較大的轉動力矩；主軸膨脹時能很好地吸收此軸位移；各嚙齒合均勻，齒與齒之間受力也較為均勻，減小了傳動中的振動。汽輪機檢修中對聯軸器的瓢偏以及跳動的測量是一項比較重要的工作。檢修中發現聯軸器跳動度超標，通過動平衡，可以平衡中心引起的質量不平衡；若剛性聯軸器瓢偏超標，當螺栓緊固后，會引起另一側軸頸幌度增大，在運行狀態發生振動。