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齒輪聯軸器的使用與調整

發表時間:2021-10-20 10:09:04 ?文章來源:華碩傳動機械 人氣:138

齒輪聯軸器的使用與調整
    聯軸器也稱聯軸節,主要用來連接各機構的傳動軸,由于機械設備不同,各種聯軸器的功能也略有不同,如在叉車上聯軸器是用來傳遞變速器與驅動橋之間的動力。
3t以下叉車因傳動系的縱向尺寸短,一般都采用剛性聯接結構,即從發動機-離合器-變速器-聯軸殼-驅動橋均采用螺栓聯接,也就是從發動機至驅動橋是一個剛性整體,在剛性整體的中部,采用齒輪聯軸器。5t以上的叉車因傳動系統的縱向尺寸較長,一般都采用萬向節。使動力經聯軸器傳至叉車的驅動橋。
    齒輪聯軸器是由兩個聯接盤,通過其內、外齒聯接。帶有內、外齒的聯接盤通過花鍵或鍵與變速器和驅動橋聯接。
    1)齒輪上的花鍵齒損壞,且配合間隙大于0.4mm時,應予更換。
    2)齒輪上鍵槽損壞時,允許將鍵槽擴大,并更換?;蛟诰嘣I槽60°處另插制鍵槽。
    3)齒輪聯軸器在調整時,兩軸的同軸度不應大于0.4mm。
齒輪聯軸器結構簡單,很容易制作,拆裝也很簡單,兩半聯軸器不需要移動,彈性元件聯軸器的柱銷位于兩半聯軸器凸緣孔的而連接, 彈性元件都采用尼龍,具有補償偏移的好處,但缺點是工作損耗性很大,不適合高速傳動軸系,只適用于損耗比較小的工況。 齒面磨損嚴重。內齒圈產生軸向位移量較大,甚至不能嚙合。發生斷齒現象。聯軸器對口螺栓折斷。這些都是聯軸器的故障。 同軸度誤差太大,超過了聯軸器,所能補償的范圍,使得軸齒與內齒嚙合不正確,造成局部接觸,而出現了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。 這個力的大小視偏差的大小而定,與偏差成正比,偏差愈大,力愈大,導致起重配件聯軸器內齒圈產生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制,致使齒輪磨損嚴重,甚至斷齒,內外齒無法嚙合,直至不能傳動。這種故障處理比較困難,需停產處理。
即重新找正,或把減速器側重新找正,或將卷筒側重新找正。 偏移誤差較大的部位,這樣先要測量聯軸器是向那側偏移,即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度,重新按質量標準抄平找正,即可消除故障。 當時測得聯軸器的同心度偏差2n,減速器側低,導致起重配件聯軸器無法工作,內齒圈軸向位移超過齒寬,經測繪核算,應將減速器,重新按質量標準找正,調整后,運轉正常,故障消除。
齒輪聯軸器轉動兩軸的水平度、同心度誤差不能太大,聯軸器不能缺油或者油量不足,定期注入合格的潤滑脂油。連接螺栓除受到正常作用力外,還受到附加彎矩,因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。螺栓直徑較細,強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。

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