聯軸器及聯軸器零部件的損傷原因分析如下：
一、由于聯軸器的零部件在運轉過程中的相互磨損，使有效尺寸發生變化導致損傷現象發生。這類損傷用般測量工具就叫以檢查。常用的測量工具有精度0.01mm--0.02mm的游標卡尺、千分尺、百分表等。
二、由于在運轉過程中，聯軸器的零部件發生過熱、擠壓等情況，造成表層機械性質的變化導致損傷。這類損傷叫用銼、磨塊等工具或其它儀器來判定表層的硬度變化，用眼睛叫以觀察零件受擠壓情況。存在這些缺陷時，即使零件的尺寸和形狀的磨損沒有超過允許范圍，但根據表層機械性質的變化程度對聯軸器的
影響，有時也得認定零件己報廢。
三、由于聯軸器零部件在運轉過程中受外力作用，使零件發生彎曲、扭曲、橢圓化或其他異形變化，這種變化通常稱其為零件的止確幾何形狀損失。這類損傷的測量方法與第一類測量方法基本相同。對于零件的彎曲等變形有時可在車床上用百分表檢查。
四、其它表而的損傷，如熔蝕、侵蝕等多種腐蝕。這類損傷般用眼睛來觀察。主要判定其損傷的程度及由此而造成的尺寸變化是否在質量要求的允許范圍之內，然后確定零件是報廢還是修復。
五、整體損傷。聯軸器的零部件發生裂紋、蜂窩、碎裂、斷而斷裂等現象。產生整體損傷有機械原因，也有化學原因，對于聯軸器來說主要出自機械原因。零件在循環載荷作用下，特別是變載荷作用下，所產生的材料疲勞現象是和機械整體損傷的主要原因。當然，材料的疲勞破壞機理是復雜的，然而據經驗證明，零部件的設計不良、制造質量低劣、安裝或使用不妥常常是造成機械性整體損傷的具體原因。對于這類缺陷損傷，應根據整體損傷的程度對零件進行質量檢查和評定，確定哪些零件應報廢，哪些可以修復使用。